Certificado A1/A3 de dron: qué es, quién lo necesita y cómo sacarlo en AESA (2026)

«¿Tengo que sacarme el A1/A3?» es una de las preguntas que más me llegan al canal, y casi siempre viene con otra detrás: «¿y eso cómo se hace?». En este artículo te lo cuento todo sobre el certificado A1/A3: qué es, a quién se le exige según su dron, cómo es el examen, cómo matricularte paso a paso en la sede electrónica de AESA, qué hacer cuando apruebas y los errores que más veo.

Un apunte antes de empezar: lo que vas a leer es normativa europea más lo que añade España a través de AESA, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. El trámite, los plazos y la sede electrónica son los de AESA, así que esto va para los que vivís en España. Si me lees desde Hispanoamérica, tu país tiene sus propias reglas. Y si quieres el mapa entero de la normativa, lo tienes en la guía completa de normativa de drones en España.

Qué es el certificado A1/A3

Lo que todo el mundo llama «el A1/A3» o «la licencia de dron» tiene un nombre oficial bastante menos simpático: prueba de superación de formación en línea. Es el certificado teórico de piloto a distancia para las subcategorías A1 y A3 de la categoría abierta, y lo emite AESA cuando apruebas su examen.

Tres cosas que conviene tener claras desde el principio:

• Es online y gratuito. El curso de formación y el examen los pone AESA, y los haces desde casa, a tu ritmo, dentro del plazo que te dan. No es un examen presencial ni tiene convocatorias: no busques fechas de examen, porque no existen.
• La formación oficial es la de AESA. La propia AESA avisa en su web de que, en la categoría abierta, fuera de esta formación del A1/A3 los cursos de formación no son oficiales ni están acreditados por ningún organismo público. Los cursos privados, como el mío, te preparan; el certificado lo emite AESA cuando apruebas su examen.
• Es un certificado de piloto, no de operador. El registro de operador es otro trámite distinto, con otro número. Más abajo te cuento por qué no hay que confundirlos.

¿Quién tiene que sacarse el A1/A3?

Depende del dron que vuelas y de la subcategoría en la que lo vuelas. Si no tienes clara la etiqueta de clase de tu dron (C0, C1, C2…), en la guía te explico cómo mirarla.

Es obligatorio:

• Para volar un C1 en A1: Air 3, Air 3S, Avata 2, un Mavic 3 Classic con etiqueta C1…
• Para cualquier vuelo en A3, sea cual sea el dron: los antiguos sin etiqueta de 250 gramos o más (un Air 2S sin etiqueta, Mavic Air 2, Mavic 2…), los C3 y C4, los de construcción propia de hasta 25 kilos, y también un C2 cuando vuela en A3.
• Como primer peldaño del certificado A2: sin el A1/A3 aprobado no puedes presentarte al examen del A2.

Es recomendable, pero no obligatorio: para volar en A1 un C0 (Mini 4 Pro o Mini 5 Pro en su versión C0, Neo, Flip…), un dron sin etiqueta de menos de 250 gramos de los que salieron al mercado antes de 2024, o uno de construcción propia de menos de 250 gramos y menos de 19 m/s. Con ellos basta con conocer el manual del fabricante, pero AESA recomienda sacarse el A1/A3 igualmente, y yo también: es gratis y es donde aprendes las reglas que tienes que cumplir con cualquier dron.

Ojo: que con un C0 no te exijan el A1/A3 no quiere decir que no tengas que hacer nada. Si tu dron lleva cámara y no es un juguete, tienes que registrarte como operador en AESA aunque pese 249 gramos. Formación y registro son dos requisitos independientes.

Y una novedad en el horizonte: en septiembre de 2026, EASA ha propuesto a la Comisión Europea que el curso y el examen A1/A3 sean obligatorios para todo dron de 100 gramos o más que vuele en A1. Hoy es solo una propuesta y no está en vigor. Hasta que la Comisión la apruebe y se publique en el Diario Oficial de la Unión Europea, mandan las reglas que te cuento aquí, y aun así esa formación tendría 12 meses de margen desde su entrada en vigor.

Cómo es el examen A1/A3

• 40 preguntas en 40 minutos, de 9 materias: seguridad aérea, restricciones del espacio aéreo, reglamentación aeronáutica, limitaciones del rendimiento humano, procedimientos operacionales, conocimientos generales del dron, privacidad y protección de datos, seguros y seguridad física.
• Tipo test, con 4 opciones y una sola correcta. Los fallos no restan, así que contesta todas.
• Se aprueba con el 75 %: 30 aciertos. Puedes fallar hasta 10.
• 2 intentos por matrícula. Si suspendes los dos, recibes una resolución negativa y tienes que matricularte otra vez, cuando se cierre el expediente anterior (AESA avisa de que puede tardar unas 24 horas).
• 30 días hábiles desde la notificación de matriculación para hacer el curso y el examen. Si pasa el plazo sin que te examines, la solicitud se da por desistida y tienes que volver a matricularte.

AESA pone a tu disposición el material del curso, que cubre las materias del examen. Lo que no publica son sus preguntas: ni exámenes de ejemplo ni bancos de preguntas. Cualquier web que te venda «las preguntas reales de AESA» te está vendiendo humo. Lo que sí se conoce es el formato y el temario, y con eso se prepara el examen.

Cómo matricularte en la sede de AESA, paso a paso

La inscripción es gratuita y se hace en la sede electrónica de AESA. AESA tiene su propia guía con pantallazos (la GU01), pero estos son los pasos y los puntos donde más gente se atasca:

1. Entra en la ficha del procedimiento «Curso de formación y examen de piloto a distancia en categoría abierta, subcategorías A1/A3» en la sede de AESA y pulsa Trámite online.
2. Identifícate. Lo que recomienda AESA es el certificado digital o el DNIe: sirven para identificarte y para firmar la solicitud, y con ellos el trámite es automático e inmediato. Con Cl@ve permanente o Cl@ve PIN 24H solo te identificas: no te deja firmar ni presentar la solicitud. Si eres extranjero, la guía de AESA indica el sistema e4f, para el que te registras con tu pasaporte en vigor.
3. Datos del solicitante. Una parte se rellena sola con los datos de tu certificado, DNIe o Cl@ve; el resto, a mano, y la fecha de nacimiento es imprescindible. Deja como medio de notificación la comparecencia en la sede, que es lo que recomienda AESA, y revisa bien tu correo electrónico: ahí te avisarán.
4. Documentación incorporada: no adjuntes nada, salvo que hagas la solicitud mediante representante o el solicitante tenga menos de 14 años (en ese caso, la autorización firmada de los padres o tutores es obligatoria). Si adjuntas documentos que no hacen falta, el trámite deja de ser automático.
5. Acepta la cláusula de protección de datos y firma. En la pantalla de firma, AESA ofrece Autofirma o Cl@ve Firma. Cuando termines, descarga el recibo de presentación.
6. Acepta la notificación de matriculación en cuanto te llegue el correo que la anuncia (se abre en Comparece, Carpeta Ciudadana o DEHú). Si no la aceptas, caduca a los 10 días naturales, y hasta entonces el sistema no procesa tu examen: la tramitación y tu certificado pueden retrasarse entre 10 y 15 días.
7. El mismo día de la notificación te llega por correo tu clave personal para la plataforma de formación de AESA (si ya la usaste antes, es la misma). Entra, haz el curso y haz el examen.

Qué hacer después de aprobar

• No tienes que pedir nada más. Al terminar el intento verás «Apto», y cuando AESA emita el certificado te avisará por correo electrónico.
• Descarga tu prueba de superación y guárdala bien. Lleva tu número de piloto, con el formato ESP-RP seguido de 12 caracteres. Tienes que llevarla contigo cuando vueles (en el móvil vale). Si vuelas en A1 con un C0, un dron sin etiqueta de menos de 250 gramos o uno de construcción propia de menos de 250 gramos y menos de 19 m/s, el reglamento no te obliga a llevarla.
• No confundas el número de piloto con el de operador. El de operador es el del registro, el que rotulas en el dron. El de piloto es el de tu certificado, y es el que te pedirán si vas a por el A2.
• Si aún no te has registrado como operador y tu dron lo exige (si pesa 250 gramos o más, o lleva cámara y no es un juguete, lo exige), ese es tu siguiente trámite.
• Apunta la fecha de caducidad. El certificado vale 5 años. En los meses previos a la caducidad, y hasta 72 horas antes, puedes pedir la revalidación: es una prueba online y gratuita, de un solo intento, y conservas tu número de piloto; si se te pasa la fecha, toca repetir la formación y el examen desde cero. Pídelo con margen: AESA recomienda unos 3 meses de antelación. Y si además tienes el A2 o el STS, revalida solo el de mayor nivel: revalidar el A1/A3 te haría perder los superiores. Te lo explico paso a paso en cómo revalidar tu certificado A1/A3, A2 y STS en la sede de AESA.

¿Y ahora qué? Con el A1/A3 aprobado cumples el requisito de formación para volar en A1 (también con un C1) y en A3. Si tienes un C2 o te vas a comprar uno y quieres volar cerca de la gente, el siguiente escalón es el certificado A2: una autopráctica que haces tú mismo y un examen adicional de 30 preguntas. Y si tu meta es el STS, el A2 te sirve de atajo: con él aprobado, el examen teórico del STS baja de 40 preguntas a 30.

Los errores más típicos con el A1/A3

• «Con un Mini no necesito nada». Con un C0 el A1/A3 no es obligatorio en A1, pero si lleva cámara el registro de operador sí lo es.
• Dejar la notificación sin aceptar. Es el paso que más gente atasca, y puede retrasarte el certificado entre 10 y 15 días.
• Dejarlo para el final. Los 30 días hábiles son para el curso y el examen, no solo para el examen.
• Entrar con Cl@ve PIN y quedarte sin poder firmar. Para presentar la solicitud necesitas un medio que permita firmar.
• Adjuntar papeles «por si acaso». Si no te los piden, el trámite deja de ser automático.
• Dejar preguntas en blanco. Los fallos no restan: una pregunta en blanco es un acierto que regalas.
• Pagar por «las preguntas reales del examen». AESA no publica sus preguntas.
• Confundir el número de piloto con el de operador, sobre todo al matricularte del A2.
• Volar sin la prueba de formación encima. Salvo las excepciones de A1 que te he contado, llevarla es una obligación del piloto.
• Revalidar el A1/A3 teniendo el A2 o el STS, o dejarlo caducar: en el primer caso pierdes los certificados superiores, y en el segundo, empiezas de cero.

Preguntas frecuentes sobre el certificado A1/A3

¿Cuánto cuesta el certificado A1/A3?

Nada. En España, la matriculación, el curso y el examen de AESA son gratuitos. La revalidación antes de que caduque, también.

¿Qué pasa si suspendo el examen A1/A3?

Tienes un segundo intento dentro de la misma matrícula. Si suspendes los dos, recibes una resolución negativa y tienes que matricularte de nuevo cuando se cierre el expediente, con otros dos intentos.

¿Necesito el A1/A3 para volar un DJI Mini 5 Pro?

Depende de la etiqueta de tu unidad. Si es C0 y vuelas con su batería estándar, en A1 el A1/A3 no es obligatorio, aunque sí recomendable; ojo, porque con la batería Plus una unidad C0 deja de ser C0 y ya no puede volar en la categoría abierta. Si es la versión C1, la que DJI vende con la batería Plus, sí lo necesitas, lleve la batería que lleve. Y en los dos casos, como lleva cámara, tienes que registrarte como operador.

¿Puede sacárselo un menor?

Sí. Si quien se matricula tiene menos de 14 años, la solicitud tiene que llevar una autorización firmada de sus padres o tutores. La edad para pilotar va aparte y, para los que vivís en España, depende del dron: 12 años con un C0 que no sea juguete en A1, 14 con un C1 y 14 para volar en A3. Por debajo de esas edades se puede volar bajo la supervisión directa de un piloto de 16 años o más con la formación adecuada.

¿Cuánto dura el certificado A1/A3?

5 años. Antes de que caduque se revalida con una prueba online y gratuita; si caduca, hay que repetir la formación y el examen desde cero, con un número de piloto nuevo.

Prepárate el examen A1/A3 conmigo

Si quieres llegar al examen con todo claro, tengo el curso de piloto de drones de Dron y Vídeo. Su primera etapa es justo el A1/A3: lecciones cortas que explican la normativa con drones reales, 8 tests con el formato del examen, un simulacro de 40 preguntas en 40 minutos y el trámite de la sede de AESA paso a paso. Después vienen el A2 y el STS, y como la normativa cambia, el curso se actualiza con ella.

El certificado lo emite AESA con su examen; el curso te prepara para aprobarlo y para entender lo que firmas después.

Artículo actualizado en octubre de 2026 con la normativa vigente en España y la Unión Europea.