Certificado A2 de dron: qué es, quién lo necesita y cómo sacarlo en AESA (2026)

Si te has comprado un Mavic 4 Pro o un Mavic 3 Pro, tarde o temprano te toparás con la misma pregunta: «¿y para volarlo cerca de la gente qué necesito?». La respuesta es el certificado A2. En este artículo te cuento qué es, quién lo necesita, qué te deja hacer, cómo son la autopráctica y el examen, cómo matricularte paso a paso en la sede electrónica de AESA y los errores que más veo.

Un apunte antes de empezar: lo que vas a leer es normativa europea más lo que añade España a través de AESA, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. El trámite, los plazos y la sede electrónica son los de AESA, así que esto va para los que vivís en España. Si me lees desde Hispanoamérica, tu país tiene sus propias reglas. Y si quieres el mapa entero de la normativa, lo tienes en la guía completa de normativa de drones en España.

Qué es el certificado A2

Su nombre oficial es certificado de competencia de piloto a distancia, y es el que te permite volar en la subcategoría A2 de la categoría abierta, la de «volar cerca de personas». Lo emite AESA cuando cumples tres pasos: tener el A1/A3, hacer una autopráctica y aprobar un examen teórico adicional.

Es el certificado más exigente de la categoría abierta, y a cambio te deja acercarte a la gente y a los edificios bastante más que en A3.

¿Quién necesita el certificado A2?

Quien quiera volar en A2, y en A2 solo se vuela con drones de clase C2: menos de 4 kilos, con modo de baja velocidad. Por ejemplo, el Mavic 4 Pro o el Mavic 3 Pro. Desde el 1 de enero de 2024, sin etiqueta C2 no hay A2.

• Con un C2 y sin certificado A2, tu dron solo puede volar en A3: lejos de la gente y a 150 metros de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas. Para eso te basta el A1/A3.
• Con un C0 o un C1 (un Mini con etiqueta, un Air 3S, un Avata 2…) vuelas en A1, así que el A2 no te hace falta.
• Con un dron sin etiqueta de 250 gramos o más (un Air 2S sin etiqueta, un Mavic 2…), solo puedes volar en A3, tengas o no el A2.

O sea: el salto de un Air a un Mavic con etiqueta C2 es también un salto de formación si quieres volarlo cerca de la gente.

Qué te deja hacer el A2: la regla 1:1

En A2 la distancia base es de 30 metros en horizontal a cualquier persona que no participa en el vuelo, y sin sobrevolar a esas personas. A partir de ahí, la regla 1:1 tiene dos tramos, y conviene saberse los dos, porque dan respuestas distintas:

• Con el modo de baja velocidad activado (máximo 3 m/s), puedes bajar de los 30 metros hasta un mínimo de 5 metros, después de valorar la meteorología, las prestaciones del dron y lo aislada que está la zona, y siempre que la distancia sea al menos igual a tu altura de vuelo. A 20 metros de la persona, como mucho 20 metros de altura.
• Sin modo de baja velocidad, hasta 30 metros de altura mantienes los 30 metros de distancia. Por encima de 30 metros de altura, la distancia tiene que ser, como mínimo, igual a la altura: a 50 metros de altura, al menos 50 metros de distancia.

El ejemplo que pone el propio curso de formación A2 de AESA: a 20 metros de altura, sin modo lento mantienes 30 metros de distancia; con modo lento, 20. Mismo vuelo, dos respuestas. Y dos detalles más: la distancia se mide desde el punto donde caería el dron en vertical, no desde donde estás tú, y fijar la distancia segura en cada vuelo es responsabilidad tuya.

¿Quién cuenta como participante? Todas estas distancias son a personas que no participan en el vuelo. Para que alguien sea participante tiene que haber dado su consentimiento de forma explícita e individual (puede ser de palabra) y haber recibido instrucciones de seguridad, antes del vuelo. Un aviso por megafonía, una cláusula en la entrada del festival o un correo o un SMS previos no convierten a nadie en participante. En una boda o un festival, al público que no ha dado ese consentimiento se le aplican las distancias enteras. Y sobre una concentración de personas no se vuela en la categoría abierta.

¿Y en la ciudad? Para los que vivís en España, en A2 el entorno urbano está permitido, a 30 metros de los edificios (5 con el modo de baja velocidad) y sin sobrevolar casas, patios ni domicilios ajenos sin permiso de su titular. Además, en A2 el seguro de responsabilidad civil es obligatorio, y si vas a volar en entorno urbano tienes que comunicarlo al Ministerio del Interior con al menos 5 días naturales de antelación. Lo tienes explicado en la guía.

Los tres pasos del certificado A2, en orden

El reglamento exige cumplirlos en el orden indicado, así que nada de hacer la autopráctica antes de aprobar el A1/A3:

1. El certificado A1/A3: el curso y el examen online y gratuitos de AESA. Te lo cuento entero en el artículo del certificado A1/A3.
2. La autopráctica: vuelos de práctica que haces tú, por tu cuenta, y que declaras al matricularte del examen.
3. El examen teórico adicional del A2, con AESA.

La autopráctica: tu propio examinador

Es la parte más curiosa del A2. La autopráctica es autodeclarativa: haces «tantos vuelos como consideres necesarios» para alcanzar un nivel razonable de aptitudes. No hay mínimo de horas ni de vuelos, ni instructor, ni examen práctico. El único control es tu firma en la declaración de conclusión de la autoformación (el formulario F111 de AESA), que en el trámite online va integrada en la propia matrícula del examen.

• Dónde: en condiciones de A3, es decir, en una zona donde no pongas en peligro a nadie ajeno al vuelo y a 150 metros de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.
• Con qué dron: uno parecido al que vas a usar de verdad (mismo esquema de control y peso similar), y el esquema de formación de AESA lo concreta: un dron con marcado de clase C2.
• Qué practicar: la guía de AESA trae cinco áreas de competencias: preparación de la operación, preparación del vuelo, vuelo en condiciones normales, vuelo en condiciones anómalas y revisión posterior. La que marca la diferencia es la de las condiciones anómalas: pide provocar fallos a propósito, como simular la pérdida del enlace con el mando, gestionar un posicionamiento deteriorado (si tu dron permite desactivarlo) o simular que entra una persona en tu zona o que aparece una aeronave tripulada.

Ojo: que nadie te la compruebe no la hace opcional. El reglamento la exige, y lo que firmas es una declaración responsable de que la has hecho. Declararla sin haberla hecho es una declaración falsa y deja tu certificado A2 sin base. Y, sobre todo, el que vuela luego cerca de la gente eres tú.

Cómo es el examen A2

• 30 preguntas en 30 minutos, de 3 materias: meteorología, rendimiento de vuelo del dron (envolvente, centro de gravedad, baterías) y atenuación del riesgo en tierra (el modo de baja velocidad y la regla 1:1).
• Tipo test, con 4 opciones y una sola correcta. Los fallos no restan, así que contesta todas.
• Se aprueba con el 75 %: 23 aciertos. Puedes fallar hasta 7.
• 2 intentos por matrícula y 30 días hábiles desde la notificación para hacer el examen.
• Con televigilancia. AESA lo hace online con un programa de televigilancia (SMOWL): la webcam, el micrófono y la pantalla tienen que estar activos desde el inicio hasta el envío del examen. Si no lo están, AESA puede revocarte el certificado aunque hayas aprobado. Cuida la conexión y no cierres nada a mitad.

La formación teórica para este examen es libre: puedes preparártelo por tu cuenta o con un curso. Lo que no existe es un banco oficial de preguntas: AESA no publica sus exámenes.

Cómo matricularte del examen A2, paso a paso

La inscripción es gratuita y se hace en la sede electrónica de AESA. AESA tiene su propia guía con pantallazos (la GU02), pero estos son los pasos y los puntos donde más gente se atasca:

1. Entra en la ficha del procedimiento «Examen de pilotos a distancia en categoría abierta, subcategoría A2» en la sede de AESA.
2. Identifícate. Lo que recomienda AESA es el certificado digital o el DNIe: con ellos el trámite es automático e inmediato. Con Cl@ve permanente o Cl@ve PIN 24H solo te identificas: no te deja firmar ni presentar la solicitud.
3. Declara la autopráctica. Va dentro de la propia solicitud, en forma de casillas. Ahí aparece tu número de piloto, el de tu certificado A1/A3, no el de operador. Normalmente se rellena solo; solo tendrás que escribirlo a mano si tramitas por representante o si sacaste el A1/A3 en otro Estado miembro.
4. No adjuntes documentos salvo en tres casos: si actúas con representante, si el solicitante tiene menos de 14 años (la autorización firmada de padres o tutores es obligatoria) o si sacaste el A1/A3 en otro Estado miembro (entonces tienes que adjuntarlo).
5. Acepta la notificación de matriculación en cuanto te llegue el correo que la anuncia. Si la dejas caducar (10 días naturales), la tramitación y tu certificado pueden retrasarse entre 10 y 15 días.
6. Entra en la plataforma de formación de AESA con tu clave personal (la misma que usaste para el A1/A3). Antes de empezar aceptarás la cláusula de televigilancia y descargarás el programa al inicio del examen.

¿Ya tienes el certificado teórico STS de AESA? Entonces no tienes que hacer el examen del A2. Al solicitarlo, con tu A1/A3 y la autopráctica declarada, el sistema detecta el certificado STS y te emite el A2 sin examen (la emisión puede tardar más de 24 horas).

Qué hacer después de aprobar

• Apunta la fecha de caducidad. El certificado A2 vale 5 años. En los meses previos a la caducidad, y hasta 72 horas antes, puedes pedir la revalidación: una prueba online y gratuita, de un solo intento (si no la superas, puedes volver a matricularte mientras siga en vigor), que en tu caso tiene 35 preguntas porque incluye las materias del A1/A3 y las del A2. Pídelo con margen: AESA recomienda unos 3 meses de antelación. Te lo explico en cómo revalidar tu certificado A1/A3, A2 y STS en la sede de AESA.
• Revalida solo el de mayor nivel. Con el A2, la fecha que manda es la suya: revalidar el A1/A3 te haría perder el A2. Y si más adelante sacas el STS, el que se revalida es el STS.
• Si tu meta es el STS, el A2 es un atajo. Con el A2 aprobado, el examen teórico del STS baja de 40 preguntas y 8 materias a 30 preguntas y 5, porque las otras 3 ya las aprobaste en el A2.

Los errores más típicos con el A2

• Hacer la autopráctica antes de tener el A1/A3. El orden es legal: primero el A1/A3, luego la autopráctica y luego el examen.
• Firmar la autopráctica sin haberla hecho. Es una declaración responsable: si es falsa, tu certificado queda sin base.
• Creer que el A2 vale para cualquier dron. En A2 solo se vuela con un C2. Un dron sin etiqueta de 250 gramos o más sigue en A3 aunque tengas el A2.
• Saberse solo un tramo de la regla 1:1. Sin modo lento, por encima de 30 metros de altura la distancia tiene que igualar la altura.
• Pensar que el aviso en la entrada convierte al público en participante. Hace falta consentimiento explícito e individual e instrucciones antes del vuelo.
• Volar en A2 sin seguro. Para los que vivís en España, en A2 es obligatorio.
• Confundir el número de piloto con el de operador al matricularte.
• Cerrar la televigilancia en el examen. Si el sistema no está activo del inicio al envío, AESA puede revocarte el certificado aunque hayas aprobado.
• Revalidar el A1/A3 teniendo el A2, o el A2 teniendo el STS: pierdes el certificado superior.

Preguntas frecuentes sobre el certificado A2

¿Cuánto cuesta el certificado A2?

En España, la inscripción en AESA es gratuita, igual que el A1/A3 que necesitas antes. La revalidación antes de que caduque, también.

¿Necesito el A2 para volar un Mavic 4 Pro?

Depende de dónde quieras volarlo. El Mavic 4 Pro es un C2: para volar en A2, cerca de personas, necesitas el certificado A2. Sin él puedes volarlo en A3, lejos de la gente y a 150 metros de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas, con el A1/A3.

¿Me sirve el A2 con un Air 3S?

No lo necesitas. El Air 3S es un C1 y vuela en A1, donde te basta con el A1/A3. El A2 es para volar drones C2 en la subcategoría A2.

¿Puedo sacarme el A2 sin tener un dron C2?

No hace falta que sea tuyo, pero sí necesitas usar uno: la autopráctica va antes del examen, con un dron parecido al que vas a usar, y el esquema de formación de AESA pide un dron con marcado de clase C2.

¿Desde qué edad se puede volar en A2?

Para los que vivís en España, desde los 14 años sin supervisión (hasta los 16, solo dentro de España; y el registro de operador lo tiene que hacer alguien de 16 años o más). Por debajo, solo bajo la supervisión directa de un piloto de 16 años o más con la formación adecuada. Si quien se matricula tiene menos de 14 años, la solicitud tiene que llevar una autorización firmada de sus padres o tutores.

Prepárate el examen A2 conmigo

Si quieres llegar al examen con todo claro, tengo el curso de piloto de drones de Dron y Vídeo. Su segunda etapa es justo el A2: meteorología, baterías, rendimiento del dron y la regla 1:1 con drones reales, tests con el formato del examen, un simulacro de 30 preguntas en 30 minutos con cronómetro y el trámite de la sede de AESA paso a paso. Antes, la etapa del A1/A3, y después, la del STS. Y como la normativa cambia, el curso se actualiza con ella.

El certificado lo emite AESA con su examen; el curso te prepara para aprobarlo y para entender lo que firmas después.

Artículo actualizado en octubre de 2026 con la normativa vigente en España y la Unión Europea.