¿Dónde puedo volar mi dron? Las 5 comprobaciones para saberlo en un minuto (España 2026)

¿Puedo volar mi dron aquí? En menos de un minuto lo sabes

Estás en la playa, en un pueblo o en mitad del campo con la mochila al hombro y te asalta la misma duda de siempre: ¿puedo volar aquí o me la estoy jugando? En este vídeo te enseño el método que uso yo como instructor de pilotos de dron para responder a esa pregunta en cualquier punto de España: cinco comprobaciones muy sencillas, en un orden muy concreto, y al final las aplicamos a los tres sitios donde más dudas tenéis. Esto va para los que voláis en España (o venís a volar aquí); si me ves desde Hispanoamérica, la lógica te sirve igual, pero manda la norma de tu país.

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Una aclaración antes de empezar: hoy hablamos del sitio, no del piloto. Es como con el coche: una cosa son las señales de la carretera y otra tu carné y los papeles del coche. Tus certificados (el A1/A3, el A2, los STS) son los papeles; de eso te hablo al final. Si quieres el marco completo, lo tienes en mi guía de normativa de drones en España 2026.

Las 4 reglas que van siempre contigo, vueles donde vueles

Da igual la carretera que cojas: el cinturón y los límites de velocidad van contigo a todas partes. Con el dron pasa lo mismo.

• 120 metros como máximo, y se miden entre el dron y la superficie que tiene debajo, no desde donde despegas. Si el terreno sube, tienes que bajar con él. La mayoría de drones no mide la altura sobre el suelo en cada momento, así que deja margen: vuela a 80 o 100 metros cuando el terreno cambie de cota.
• El dron siempre a la vista (lo que llamamos VLOS). Si lo alejas tanto que al levantar la vista del mando no lo localizas, ya no estás cumpliendo. Hasta dónde lo ves depende del dron, de la luz y del tiempo que haga, no de una cifra.
• Nunca sobre concentraciones de personas: un concierto, una procesión, una playa a reventar en agosto. Ahí no se sobrevuela.
• El registro de operador, también con tu Mini. Ese mito de «con menos de 250 gramos no hace falta nada» es falso. Si el dron lleva cámara, tienes que registrarte como operador en AESA: es gratis, se hace online y caduca, así que mira cuándo te toca renovarlo. Y no lo confundas con los certificados: el registro va con el dron, la titulación va con el piloto.

Comprobación 1: entra en ENAIRE Drones y revisa la configuración

ENAIRE Drones es el mapa oficial y gratuito con todas las zonas geográficas de España, desde el móvil o desde el PC. Antes de mirar nada, comprueba arriba la configuración, porque el mapa se dibuja según lo que pongas: altura de vuelo (120 metros, o 60 si vas a una zona que ya te limita), vuelo a la vista (VLOS) y vuelo fotográfico o de vídeo. Le das a aplicar y ya puedes pinchar en el sitio donde quieres volar.

Comprobación 2: zonas restringidas, militares e infraestructuras

Centrales nucleares, cuarteles, puertos, cárceles… la norma general es la misma: permiso previo y expreso, por escrito, de quien gestiona esa zona. No vale el «como no hay nadie, levanto el dron»: en un puerto o en una zona militar te detectan, llegan enseguida y la multa es gorda.

Dentro de las restringidas hay dos que os interesan mucho a los que grabáis paisajes:

• Zonas de protección medioambiental (parques naturales, zonas ZEPA, Red Natura): el permiso no se pide a ENAIRE ni a ningún ministerio, se coordina con el gestor del espacio protegido, y cada parque tiene el suyo. En el vídeo ves un ejemplo real con InfoNatura. Te enseñé cómo lo hice yo en una ZEPA de Menorca, y en octubre de 2026 ENAIRE ha cambiado el texto de ese aviso: lo explico en este vídeo sobre las zonas ZEPA y «Datos NO AIP».
• Zonas del Ministerio de Defensa: las que en el mapa salen como LED o como zonas restringidas al vuelo fotográfico. Aquí no es una comunicación, es un permiso que tienen que conceder. En el vídeo te enseño una LED real: desde el suelo hasta 4500 pies, con un correo y un teléfono de contacto. Les escribes, te mandan un PDF con los requisitos, lo devuelves y, si te autorizan, normalmente te piden que llames antes de despegar y al aterrizar.

Y sí, puede tocar coordinarse con dos sitios a la vez: en el ejemplo del vídeo, el parque natural está dentro de una zona de Defensa, así que hay que llamar a las dos puertas. No te voy a hacer aquí el tutorial de cada trámite; lo importante es que sepas qué zona es y a quién se le pide.

Comprobación 3: aeródromos y helipuertos

Fácil de recordar: en el entorno de un aeródromo o un helipuerto no se vuela sin coordinarte con ellos. Les solicitas el vuelo, te contestan con sus requisitos, los cumples y adelante. Y cuidado, que no va solo de aeropuertos grandes: los aeródromos pequeños y los helipuertos también cuentan.

Comprobación 4: espacio aéreo controlado o FIZ

Suena muy de aviación, pero para nosotros se resume en tres reglas. Si cumples las tres a la vez, puedes volar sin pedir nada:

1. Vuelo a la vista.
2. Máximo 60 metros de altura (fíjate: aquí ya no son 120).
3. Fuera del entorno de un aeródromo.

Si falla una de las tres, toca coordinarse con el proveedor de control y presentar un plan de vuelo. Existe el camino, pero ya es un trámite. El 90 % de vosotros, cumpliendo las tres reglas, no lo vais a necesitar.

Comprobación 5: entorno urbano (y tu pueblo también lo es)

No hace falta que sea Madrid o Barcelona: un pueblo pequeño con casas y personas ya es entorno urbano. Para volar ahí en categoría abierta hay que comunicárselo al Ministerio del Interior con al menos 5 días naturales de antelación. Es una comunicación, no un permiso: presentas el formulario en su sede electrónica diciendo dónde, cómo y con qué dron vas a volar, te guardas el resguardo y listo. Tienes el paso a paso en mi artículo sobre la comunicación FlyForm.

Mi consejo: no pidas un solo día. Yo pido el día del rodaje, el anterior y el siguiente, y así si llueve o hace viento no se me cae el plan. Y ojo, que esta comunicación también aplica a los drones de menos de 250 gramos.

Lo que sí cambia según el dron es la distancia a las personas ajenas al vuelo: con menos de 250 gramos no tienes distancia mínima; con un C1, 5 metros; con un C2, 30 metros, o 5 si activas el modo de baja velocidad. Y una cosa más que te ahorra disgustos: si para la toma necesitas pasar por encima de una casa, una iglesia o un torreón, pide permiso a quien lo gestiona o al propietario antes de sobrevolarlo. Si vas a grabar en ciudad, tienes todos los requisitos en la guía para volar en zonas urbanas.

Las vías del tren (ADIF): lo que he revisado después de grabar

En el vídeo te enseño las líneas rojas de ADIF que ENAIRE lleva relativamente poco tiempo dibujando, y ya te adelanto que la letra pequeña no estaba del todo clara. Desde entonces he revisado los documentos oficiales de ADIF, y esto es lo que dicen para la categoría abierta: la zona de ADIF llega hasta los 120 metros, así que subir el dron no te saca de ella. A menos de 55 metros del eje de la vía (y hasta 50 metros por encima de la infraestructura) hace falta autorización por escrito de ADIF, que se solicita con antelación. Entre 55 y 100 metros de la vía, o para cruzarla por encima (a 50 metros o más, en perpendicular y despacio), basta con una declaración responsable en el formato que ADIF publica. A más de 100 metros, ADIF no te pide nada. Lo que no cambia: si ese tramo está además dentro de una zona de Defensa, como en el ejemplo del vídeo, cumples con los dos.

El día del vuelo, míralo otra vez

Mirarlo en casa unos días antes está muy bien, pero el día del vuelo vuelve a comprobarlo, porque pueden haber puesto una restricción por una emergencia: un incendio, un rescate con helicóptero… Y si estando en el aire oyes un helicóptero o una avioneta acercándose, no te pongas nervioso: modo sport, traes el dron hacia ti y aterrizas. Las aeronaves tripuladas y las personas que van en ellas siempre están por encima de tu dron, aunque tengas todos los permisos. Piensa que podrías ser tú el herido.

Tres casos prácticos: la playa, el pueblo y el campo

• La playa en agosto. Si sobrevuelas el agua y encuadras la playa, no hay problema. Si quieres un plano bajo siguiendo a alguien por la orilla, busca la hora: al amanecer o al atardecer hay cuatro personas sueltas, y eso no es una concentración. La playa a reventar, sí.
• El pueblo. Zona urbana: comunicación al Ministerio del Interior con 5 días naturales. Con menos de 250 gramos no tienes distancia mínima; con un C1, 5 metros; con un C2, 30 (o 5 en modo lento). Y mira si el pueblo tiene helipuerto, aeródromo o un club de ultraligeros, porque entonces también toca coordinarse con ellos.
• En medio del campo. Pinchas en ENAIRE Drones y, si no hay parque natural, ZEPA ni ninguna otra restricción, vuelas en A3: a más de 150 metros de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas, con los 120 metros y el dron a la vista. Y un ojo a las rapaces: si alguna se acerca al dron, tráetelo cerca para controlarlo o aterrizar.

Y los papeles del piloto: tus certificados

Todo lo de arriba va del sitio. Para el piloto están los certificados de AESA: el A1/A3, el A2 y los STS, que además caducan y hay que renovarlos. Si quieres preparar esos exámenes entendiendo la normativa con drones reales, tienes mi curso de piloto de drones, con las tres etapas (A1/A3, A2 y STS) y más de 1200 preguntas para fallar antes del examen de verdad. Y en mi página de cursos puedes dejar tu correo para el curso de permisos y trámites, con casos reales paso a paso.

En el vídeo ves cada comprobación en el visor de ENAIRE Drones, clic a clic. Si te ha servido, dale a like, cuéntame en comentarios en qué sitio te gustaría volar y no te atreves, y suscríbete al canal para estar al día de la normativa.